Dotknięte epidemią emanującą z wielu miejsc, w lutym i marcu br. wolumen importu i eksportu do Chin spadł o 12,5 proc. i 12,9 proc. w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku; Wolumen ładunku eksportowego w marcu wyniósł 139 milionów ton, co oznacza spadek o 8,9 procent w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Od czasu zapobiegania i kontroli epidemii, jako ważny port obsługujący jedną czwartą wielkości importu i eksportu kraju, port w Szanghaju uruchomił plan awaryjny w zakresie zapobiegania i kontroli epidemii oraz program gwarancji produkcji i eksploatacji, wszelkich starań, aby zapewnić normalne i uporządkowane działanie portu. Jednak wraz ze złożonym rozwojem sytuacji epidemicznej sytuację komplikowało zamykanie przemysłu wytwórczego i utrudnianie logistyki.
Przede wszystkim, ze względu na spadek wysyłek producentów produkcyjnych, w krótkim okresie rzeczywiście wpłynie to na wyniki rynku i oczekuje się, że branża transportu kontenerowego również będzie dotknięta polityką zapobiegania i kontroli oraz wydajnością ładunków. transport między miejscami wraz ze spadkiem wydajności przemysłu wytwórczego. Na przykład truckerzy odpowiedzialni za transport również są ograniczeni, a normalne dostawy towarów z fabryk w całym kraju do portu stały się trudniejsze.
Ponadto zaczął zwalniać przeładunek, rozładunek i wysyłka w porcie Szanghaj. Zamknięcie i kontrola personelu oraz spowolnienie przepływu towarów podczas epidemii wpłynęły na przepływ towarów dużych i małych międzynarodowych firm handlowych w Szanghaju. Jednak wraz ze złożonym rozwojem sytuacji epidemicznej sytuację komplikowało zamknięcie przemysłu wytwórczego i zakłócenie logistyki. Skutkiem wszystkich tych czynników jest zmniejszenie ilości towarów, które można wyeksportować. Dane pokazują, że do 15 kwietnia średnia 14-dniowa wysyłka morska z portu w Szanghaju spadła o ponad 20 procent w porównaniu z poprzednim miesiącem.
Ze względu na niedawne spowolnienie przeładunków z portu w Szanghaju wielu dostawców śródlądowych zaczęło decydować się na wysyłanie swoich ładunków do innych portów w celu wysyłki, zwłaszcza do portu Ningbo, który znajduje się blisko portu w Szanghaju. W przeliczeniu na port po porcie przepustowość portu w Szanghaju, który pozostaje zamknięty, spadła o 8 procent w porównaniu z tym samym miesiącem poprzedniego roku. Z drugiej strony port Ningbo, który znajduje się blisko Szanghaju, odnotował 27-procentowy wzrost.
Sytuacja jest taka, że większość towarów od dostawców śródlądowych zostanie wysłana do portu Ningbo w celu wysyłki, chyba że zostaną specjalnie poproszone o dostarczenie do portu w Szanghaju, więc logistyka z lądu do Ningbo staje się bardzo napięta, a cena transportu również gwałtownie rośnie. Początkowo wystarczyło zarezerwować pojazd dostawczy w firmie logistycznej z jednodniowym wyprzedzeniem, ale teraz musimy rezerwować z co najmniej tygodniowym wyprzedzeniem. Przed magazynem Ningbo stoją również długie kolejki pojazdów dostawczych, a opłaty za przechowywanie i składowanie wzrosły.
Klientom z Azji Południowo-Wschodniej zalecamy teraz również wysyłkę z Shenzhen, aby skrócić czas wysyłki.
